大众汽车在3月15日召开了公司历史上的首次“能量日”（Power Day）活动，同时向外界披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图。在活动上大众详细阐述了对电池技术、电池产能、超充站建设等方面未来十年的电气化规划和战略。

 

逐步扩大产能

大众集团计划到2030年，在欧洲运营6家超级电池工厂，每家工厂的总装机容量可达40GWh，完工后预计每年生产总能量值为240GWh的电池。为了应对需求的增加，大众汽车与Northvolt公司进行合作，将其优质电池的集中在瑞典谢莱夫特奥的“Northvolt Ett”工厂进行生产，这些电池定于2023年开始，将逐步扩大到40GWh的年产能。此外，大众集团还将建设位于德国萨尔茨吉特的第二座超级电池工厂，年产能也将达到40GWh。

 

固态电池才是蕞终电池形态

大众汽车认为，未来汽车的动力电池的终极目标形态将会是固态电池。而大众应用的固态电池，是将隔膜从多孔隙隔膜变为陶瓷隔膜，不使用液态电解质，负极由石墨变成锂金属，正极由三元材料变为正极金属材料。

（更简单的设计提供更高性能，来源：大众汽车）

而此前蔚来就曾表示，蔚来固态电池采用高性能硅碳负极，纳米级包覆，超高镍正极等核心技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度。但此次推出的并非全固态电池，而是半固态电池，这也是其能够快速商用的原因之一。

此外，大众集团表示车辆使用固态电池之后0-80%的充电时间缩短为12分钟，将电池充满也只需要20分钟即可。

采用标准化电芯

大众集团将会采用标准化电芯设计，可实现众多接口的标准化，并让大众汽车在不同配置下更具有拓展性，应对不同的性能和续航需求。此技术将于2023年推出，并在2030年可实现跨品牌安装并覆盖大众汽车旗下80%电动车型，使电芯在量产车型中的成本降低30%，入门级车型将降低50%，并且大众汽车已做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。

向CTP和CTC技术发展

大众汽车将对CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Chassis）技术领域的研究，大众的CTP技术或将基于现在的MEB的尺寸外包络来开发，即对电池包的内部结构进行重新设计，但尺寸仍保持在原有范围之内，可实现电池结构的复杂性、成本、重量、厚度的降低。

而此前特斯拉Model 3所采用的是基于21700集成化大模组，已经展现出这种趋势效果，使Model 3仅电池成本就能够降低35%；再到比亚迪的“刀片”电池，也是通过多个长条形大模组组合的电池模块；以及宁德时代CTP技术是基于高镍三元锂架构的多个大容量电芯组成的标准化电池包。